三菱电机空调异响怎么解决？

一、三菱电机空调异响怎么解决？

1. 另外一种是压机性能不良，工作时产生低频的振动嗡嗡声。可采用调整和更换压机地脚减震胶垫，包裹隔音棉等方法予以排除

2. 如果是空调的铜管受到了折压，这个时候就会导致氟利昂流通不顺畅，氟利昂流通不顺畅会导致压缩机功率增加，产生剧烈的运动，从而空调也会发出很大的噪音。

3. 空调的噪音非常的大，也有可能是空调散热片积灰导致的空调散热片灰尘太多会引起多热管散热不好，这个时候压缩机的功率就会增加，导致非常大的噪音。

4. 室外机太脏造成的， 断电后用水好好的清洗一下即可。

5. 空调的面板在使用久了之后，可能会慢慢松动，此时我们开启空调时，有可能会听到面板震动的声音，这也是日常生活中我们经常听到的空调声音来源。

6. 还有某些管路因为热胀冷缩导致变形贴到了压缩机或者金属外壳上导致共振。

7. 如果空调的铜管受到折压，导致氟利昂流通不顺畅，也会导致压缩机功率增加而产生剧烈震动。也会声音响。

8. 空调启动或停机时，系统内冷媒在达到平衡之前会发出较响流动声，属正常现象

二、车内异响怎么解决？

我以前就是4S的钣金工，异响这种问题处理的太多了。

首先你的车要开到4S去，让修理工给你判断哪里有异响。

你说颠簸路面响的比较严重这个就好办了，基本属于能处理的范围。

基本没有不能解决的故障，就是人家给不给你修的问题。

你这车新车在保，修了人家也不赚钱，直接告诉你通病，解决不了，你一点办法没有。

修理工也不会做费力不讨好的事。

你要是真想解决，就是找4S修理工，你就跟他明说，这个异响给我处理好了，给你1000块钱，你看他给你弄不，肯定给你弄，因为赚钱。

你这个活是个蛮烦还不赚钱的活，想走正规渠道处理，太难。

你要是说你买的新车，才10000公里就异响，4S就应该给你免费处理，那你这个问题永远不能解决。

三、步进电机异响怎么解决？

首先要确认电机异响的原因，造成电机异响有很多原因，我举几个例子：

电流过大；解决方法是匹配合适的电流。

共震点；细分3200的情况下，电机有2个共震点，一个是脉冲4000-5000；一个是8000-9000的时候；解决方法是劈开共震点。

速度快，力矩下降与负载相当处在临界点时，会出现较大震动和异响；解决方法是适当加大电流 、电压或者降低速度合理使用。

四、电机碳刷异响怎么解决？

一、轴承出现故障，引起电动车电机有异响如果电动车电机轴承出现故障，就会引起间隙变大，电机不正常运行，带来异响。对于这种问题，一般的解决方式是更换新的轴承，就可以解决电动车电机异响的问题。

二、磁钢松动脱落，引起电动车电机有异响如果电动车电机内部磁钢出现松动脱落，电机性能就会下降，而当电机运行时，就会发出噪音。对于这种问题，一般的解决方式是重新粘接磁钢，就可以解决电动车电机异响的问题。

三、轴向出现窜动，引起电动车电机有异响如果电动车电机内部轴向出现窜动，那么当电机运行时，就会晃动发出噪音。对于这种问题，一般的解决方式是在轴向上增加适量的垫圈，这样就能在一定程度上解决电机有异响的问题。

四、转子出现扫膛，引起电动车电机有异响如果电动机转子与定子不同心了，会使得局部间隙变小，而出现摩擦，引起扫膛，就会带来电机发出异响的问题。对于这种情况，一般的解决方式是重新调整转子与定子，就可以解决问题。

五、新车刹车异响怎么解决？

新车踩刹车有异响有几种情况：1.制动系统一开始出厂就存在缺陷，比如：09-10款凯美瑞。2.刹车片和刹车盘在摩擦时产生共振引起，这里并不是哪种产品不合格，而是两种产品采用的材料刚好达到共振点，此情况换一个品牌的刹车片即可。3.刹车片和刹车盘之间进异物，比如：沙子，此情况需要拆下来检查，抖是抖不掉的

六、电风扇电机异响怎么解决？

妙招一、润滑轴承

风扇转运最主要的部件就是轴承，时间长了缺乏润滑油，这样高速转动时就会产生噪声。因此，我们只需要在风扇轴承上滴几滴润滑油，如果没有使用缝纫机机代替也可以。但是注意千万不要使用食用油来替代，因为其颗粒比较大，容易对轴承产生伤害。

妙招二、固定扇叶

震动噪音亦是风扇噪音的一个重要组成部分，因为叶片在轴承上的松动以及轴承磨损导致间隙变大等，因此只需要拆下分扇，把螺丝钮紧，这样牢牢固定之后，就不会再震动。

妙招三、打磨扇叶

另外使用质量较差的散热风扇，在制作这类风扇时由于工艺上的缺陷，扇叶的重心可能没有处在轴心上，形成“偏心”，使用时间一长，风扇的“偏心”现象会变得越来越严重，这不仅会产生噪音，严重的还可能损坏CPU。对此，可以将共拆下来，然后用细线吊在其中心位置，待其静止后看其向哪一方向下沉，把下沉的一端在砂轮上轻磨几下，再进行测试，一直待风扇能够处在水平位置之后再将其安装上去即可

七、伺服电机共振异响怎么解决？

1.电气部分原因:电磁故障

表现：交流伺服电机定子接线错误、绕线，转子绕组、断条、铁心变形、气隙不均等而导致。

2.转子、耦合器、联轴器、传动轮不平衡

解决办法：建议调整转子平衡。若有大型传动轮、耦合器等，应先与转子分开单独调整平衡。

3.机械部分原因

(1)与伺服电机相联的齿轮或联轴器故障。

表现：齿轮咬合不良、磨损严重，润滑不佳，联轴器错位，齿式联轴器齿形、齿距不对或磨损严重等。

(2)伺服电机拖动的负载传导振动。

表现：汽轮发电机的汽轮机振动，电机拖动的风机、水泵振动，引起伺服电机振动。

(3)伺服电机本身缺陷或安装错误。

表现：轴颈椭圆、转轴弯曲，轴间隙过大或过小，轴承座、基础板、伺服电机刚度不够、伺服电机固定不牢等。

八、松下伺服电机异响怎么解决？

几种情况:

1.

情况: 定子绕组首末端接线错误,有低沉的吼声,转速也下降,应检查叫正。

2.

情况: 轴承严重缺油时,从轴承室能听到“咝咝”声。应清洗轴承加新油。风叶碰壳或有杂物,发出撞击声。应校正风叶,清除风叶周围的杂物。

3.

情况: 松下伺服电机缺相运行,吼声特别大。可断电再合闸看是否能再正常起动,如果不能起动,则可能有一相熔丝断路,开关及接触器触头一相未接通也会发生缺相运行。

4.

情况: 当定子与转子相擦时,会产生刺耳的“嚓嚓”碰擦声,这多是轴承有故障引起的。应检查轴承,损坏者更新,如果轴承未坏而发现轴承走内圈或外圈,可镶套或更换轴承与端盖

九、发电机异响，怎么解决？

汽车发电机的异响有很多原因导致的，电机轴承、皮带、电刷都会响，所以你得知道是哪响才能解决。

有很大的几率是轴承响，原因就是这类故障最常见的就是轴承响。一般是轴承响，还有就是轴承损坏了，转子与定子产生摩擦；或者发电机的风扇叶松动造成的。

如果是轴承响或是损坏，可以更换一个轴承，更换轴承不算大工程几十元到百元左右。接着保养一下发电机的转子滑环更换碳刷。

如果是风扇叶松动就更简单，只要拧紧就可以了。

如果车还没有过保修期，就更好了，直接换一个新的发电机，当然，一定要到4S店，要求换一个新的发电机，而且必须是原厂 货，严格拒绝副厂货，异响的问题都是可以直接要求更换的，主要是看换给你的东西是不是原装的， 这是质量问题！还有一定要注意的就是在这之前不能去别的修理厂进行拆卸，只能去4S店检查，不然4S店说你在别处拆装修理过，不给包修 。

还有一种可能就是汽车发电机的皮带响，遇到这种情况建议先检查，皮带有响可能是太紧或太松，不能解决的话只能更换，别等故障大了才去检查，不然会影响你正常开车。

十、车上有共振异响怎么解决？

各位摩友通常在骑行中是不是会经常遇到一些奇怪的现象：比如当发动机转速达到某个转速时，覆盖件会出现“吱吱”的响声，让人听着非常不舒服，这其实就是覆盖件共振引发的异响。减轻甚至是避免摩托车共振是提高摩托车动态性能的关键所在。对于共振异响问题，摩托车制造商通常会从发动机设计、抗振或隔振等方面来对策解决。

发动机是摩托车的“心脏”，摩托车的动力性能及其振动性能都是由发动机的性能所决定，所以规避共振首当其冲的是设计出减振性能优异的发动机。在发动机设计方面，制造商通常采取的措施就是设计了一个叫平衡轴的装置来抑制发动机的振动。可以将这个装置简单理解为偏心配重块，通过一根装有偏心配重块随曲轴同步旋转，转速相同但方向相反的轴，利用偏心配重块产生的反向振动力，使得发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动，改善驾驶舒适性。

车架是摩托车的骨架，它将转向系统、悬挂系统、前后轮总成、外观覆盖件等连接成一个整体，所以设计研发出一种抗振能力优异的车架也是规避共振的关键工作。在项目前期开发阶段摩托车性能开发工程师会借助仿真手段来指导工程设计，例如车架或手把管的设计通过模态分析以得到合理的模态频率及振型分布，以规避常用转速段的共振风险，使车架与发动机的共振分布在一个不常使用的转速范围内，减小共振造成的影响。

在隔振方面，通常在发动机与车架连接点增加橡胶（三轮车及踏板车）的方式来阻隔发动机到车架的振动传递；在车架与座垫的连接处，也会采用增加隔振胶来隔离车架向座垫的振动传递，降低人体受到的振动。橡胶由于具有较高的内阻，吸收突然冲击和高频振动的效果较好，且安装简易，可通过改厚度及截面轻易控制其刚度，所以被广泛用于摩托车的减振元件。

同样的对于塑料覆盖件，可以在设计阶段增加一些橡胶圈来阻隔车架到覆盖件的振动传递。

又如某车仪表盘共振异响问题，经拆装发现仪表盘通过两个螺钉装配在车架上，螺钉中间有两个轴套，轴套的应用尽管说都能防止螺钉在孔中的窜动，但同时也使得轴套在高速下共振引发异响，最终我们在仪表盘安装螺丝上增加了o型橡胶圈的方式解决了共振异响问题。

又比如某车的后挡泥板在加速行驶中出现异响，后经调查分析发现该问题属于设计开发阶段造成的间隙过大造成的，针对该问题，采取了增加一个橡胶胶垫的方式解决了该异响问题。

对于脚踏部位，往往会从以前的纯金属搁脚支架逐步转化为现在的先进设计，即是在搁脚支架上方布置隔振胶等方式来阻隔车架传递过来的振动，保证脚踏舒适性。

通过上面的介绍，相信各位摩友对共振产生的异响有了一定的认识，倘若在骑行过程中出现了类似问题，那么就可以从抗振、隔振方面来入手，例如对车架关键部位进行焊接管件加强刚度，对安装点等刚性连接部位可以适当增加橡胶圈等方式调试解决该类问题。