总线电控系统原理？-环比机械

一、总线电控系统原理？

原理：

总线电控系统的通信网络具有通信速率高、准确、可靠性高的特点，易于整车控制网络的连接和管理，为传感器信号、各个控制单元的计算信息和运行状态的共享以及随车或离车故障诊断等提供了基础平台，同时开发基于该通信网络的控制器在线标定和实时监测系统也成为可能。

各控制器按规定格式和周期发送数据（车速、蓄电池电压、电流和温度等）到总线上，同时也要接收其它控制器的信息。总线上其它控制器根据需要各取所需的报文。对于接收数据，本系统采用中断的方式实现，一旦中断发生，即将接收的数据自动装载到相应的报文寄存器中。

此时还可采用屏蔽滤波方式，利用屏蔽滤波寄存器对接收报文的标识符和预先在接收缓冲器初始化时设定的标识符进行有选择地逐位比较，只有标识符匹配的报文才能进入接收缓冲器，那些不符合要求的报文将被屏蔽于接收缓冲器外，从而减轻CPU处理报文的负担。并且不同数据放入不同的报文寄存器中，因此在接收中断服务程序中即可很容易地判断出中断是由哪个接收报文引起的。

二、数控系统总线系统的特点？

答：数控系统总线的主要特点是：

　　1.系统的开放性

　　传统的控制系统是个自我封闭的系统，一般只能通过工作站的串口或并口对外通信。在现场总线技术中，用户可按自己的需要和对象，将来自不同供应商的产品组成大小随意的系统。

　　2.可操作性与可靠性

　　现场总线在选用相同的通信协议情况下，只要选择合适的总线网卡、插口与适配器即可实现互连设备间、系统间的信息传输与沟通，大大减少接线与查线的工作量，有效提高控制的可靠性。

　　3.现场设备的智能化与功能自治性

　　传统数控机床的信号传递是模拟信号的单向传递，信号在传递过程中产生的误差较大，系统难以迅速判断故障而带故障运行。而现场总线中采用双向数字通信，将传感测量、补偿计算、工程量处理与控制等功能分散到现场设备中完成，可随时诊断设备的运行状态。

　　4.对现场环境的适应性

　　现场总线是作为适应现场环境工作而设计的，可支持双绞线、同轴电缆、光缆、射频、红外线及电力线等，其具有较强的抗干扰能力，能采用两线制实现送电与通信，并可满足安全及防爆要求等。

三、数控系统原理？

答：数控系统主要原理：是利用数字化程序对机械运动及加工过程进行控制的一种方法。

数控系统由三大部分组成：控制系统，伺服系统和位置测量系统。

四、汽车总线系统原理与维修全解析

什么是汽车总线系统？

汽车总线系统是一种通信网络，用于在车辆的不同电子设备之间传输数据和控制信号。它的出现极大地简化了车辆的电气布线，减少了线缆数量和重量，提高了车辆的可靠性和灵活性。

汽车总线系统的工作原理

汽车总线系统采用“控制器区域网络”（Controller Area Network，CAN）作为核心技术。CAN总线通过多个节点连接各个电子控制单元（ECU），这些ECU负责不同的功能，比如发动机控制、制动系统、乘客安全系统等。

当一个ECU需要发送数据或控制信息时，它将数据封装在CAN消息中，并将其发送到总线上。其他节点上的ECU可以通过监听总线上的消息来接收数据，并根据需要发出响应。这样，不同的ECU可以实现相互通信，共享信息并协调工作。

汽车总线系统的类别

目前常见的汽车总线系统有两类：传统总线系统和现代总线系统。

传统总线系统：包括串行通信总线和并行通信总线。串行通信总线比如LIN总线，主要用于低速通信，传输简单的信息，如车门控制等。并行通信总线比如K线总线，主要用于OBD（On-Board Diagnostic）诊断。
现代总线系统：包括CAN总线和FlexRay总线。CAN总线广泛应用于汽车电子控制领域，具有高速、可靠和抗干扰等特点。FlexRay总线则在一些高性能和安全要求更高的系统上应用，如电动汽车。

汽车总线系统的维修

汽车总线系统的维修主要包括以下几个方面：

故障诊断：使用诊断工具，如OBD扫描仪，检测总线上的故障代码，并通过故障排除和修复来解决问题。
通信故障排除：当总线上的节点无法正常通信时，需要检查总线的连接、电压和波特率等参数，以及节点的硬件和软件设置。
更新和编程：一些车辆可能需要更新总线系统的固件或软件，或进行编程来修复问题或添加新功能。
零部件更换：如果总线系统的某个节点或传感器故障，可能需要更换故障部件。

维修总线系统需要专业的知识和技能，建议车主在面临问题时寻求专业的汽车维修服务。

总结

汽车总线系统是现代汽车中重要的通信网络，通过它实现各个电子设备之间的信息传输和协调工作。了解汽车总线系统的原理和维修方法，对于解决车辆故障和提高驾驶安全具有重要意义。

感谢您阅读本文，希望通过对汽车总线系统的全面解析，为您带来一定的帮助。

五、l2c总线系统原理？

总线系统的工作简单地说就是在总线控制器的作用下，通过总线设备接口控制、管理连接在总线上的设备使用总线。一个简单的总线系设备使用总线的过程描述如下：

·首先，设备发出总线使用请求，并等待获得总线使用权；

·总线控制器根据使用总线的规则，对该请求给出应答，表明该设备可以使用总线；

·设备在得到应答以后，就开始使用总线进行数据交换；

·数据交换完成以后，设备将发出撤销使用总线的请求，表示设备本次使用总线完毕；

·总线控制器在接收到撤销使用总线的请求信号后，收回总线使用权，使总线处于释放状态，然后发出总线撤销使用应答信号；

·总线撤销使用应答信号发出以后，总线进入空闲状态，可以接受新的请求。

六、简述总线系统数据传输原理？

主机发出通讯指令，指令包含地址，读取命令，由于地址设备是独一的，接收到通讯指令后发出回应，完成通讯应答。

七、汽车can总线系统原理和结构讲解？

汽车CAN总线系统是指控制区域网络（Controller Area Network）的应用在汽车电子系统中的总线通信系统。它主要用于实现汽车各个电子控制单元（ECU）之间的数据传输和通信。下面是对汽车CAN总线系统原理和结构的讲解：

原理：

1. 总线拓扑结构：CAN总线采用的是多主多从的总线结构，即多个ECU可以同时作为主节点发送数据，也可以作为从节点接收数据。

2. 简化通信协议：CAN总线采用了一种基于事件触发机制的通信协议，即只有在需要发送数据时才会触发通信，有效减少了通信冲突和网络负载。

3. 冲突检测与重传机制：CAN总线采用了冲突检测与重传机制，当多个ECU同时发送数据时，会发生冲突，CAN总线会及时检测到冲突并进行重传，确保数据的正确性。

4. 数据帧结构：CAN总线采用了帧结构的数据传输方式，每一帧包括了帧头、数据域和CRC校验码，保证了数据的完整性和可靠性。

结构：

1. CAN控制器：CAN总线的核心是CAN控制器，它负责对数据进行处理和传输。CAN控制器包括了发送和接收缓冲器、报文对象、时序控制逻辑等模块，用于完成数据的发送和接收。

2. CAN物理层：CAN总线的物理层由CAN收发器组成，它负责将数字信号与物理信号进行转换，使得ECU可以与CAN总线进行连接和通信。CAN物理层通常采用双绞线，具有较强的抗干扰能力。

3. CAN连接器：CAN总线使用特殊的连接器来连接ECU和CAN总线，通常是9针或16针的连接器。

4. 终端电阻：CAN总线两端必须安装终端电阻，用于提供总线阻抗匹配，保证信号传输的质量和可靠性。

总的来说，汽车CAN总线系统通过CAN控制器和CAN物理层的协同工作，实现了ECU之间的数据传输和通信，大大提高了汽车电子系统的可靠性和稳定性。它广泛应用于汽车的各个子系统中，如发动机控制、安全气囊、制动系统等。

八、fanuc数控系统esp原理？

控制系统按加工工件程序进行插补运算，发出控制指令到伺服驱动系统；伺服驱动系统将控制指令放大，由伺服电机驱动机械按要求运动；测量系统检测机械的运动位置或速度，并反馈到控制系统，来修正控制指令。这三部分有机结合，组成完整的闭环控制的数控系统。

九、数控总线绝对值系统是什么意思？

数控总线绝对值系统是指在数控机床中，通过使用绝对值系统来确定工件和加工刀具之间的相对位置关系。使用这种系统，可以在断电情况下保持精度，且可以快速准确地重现所需位置。因此可以提高加工的精度和速度，并减少人为操作误差。该系统利用数字编码器将位置信息转化为数字信号，传输到计算机控制系统中进行处理，实现工件加工的自动化。总的来说，数控总线绝对值系统是数控机床中一个重要的控制系统，它能够提高加工精度、速度和准确性，实现半自动化和全自动化加工。

十、gmlan总线原理？

原理：高速GMLAN总线用于需要高速交换数据的地方,以使传感器值的变化情况和通过信息调节车辆系统的控制装置的信息接收状况之间的延迟最小化。高速GMLAN串行数据网由双绞线组成。

一个信号电路识别GMLAN高速信号,而另一个信号电路识别GMLAN低速信号。在数据总线的每端,位于GMLAN高速和GMLAN低速电路之间都有一个120欧的终端电阻器。数据符号(1和0)以500千字节/秒的速率按顺序传输。总线上传输的数据都通过GMLAN高速信号电压和GMLAN低速信号电压之间电压差来表示。当双线总线静止时,GMLAN高速和GMLAN低速信号电路无法被驱动,这代表逻辑“1”。此状态下,两个信号电路的电压同为2.5伏。电压差约为0伏。当传输逻辑“0”时,GMLAN高速信号电路被拉高至大约3.5伏,而GMLAN低速电路被拉低至大约1.5伏。电压差约为2.0 (+/- 0.5) 伏。