曲轴连杆轴径如何测量？

一、曲轴连杆轴径如何测量？

在发动机维修中，检测曲轴主轴颈的同轴度误差时，将曲轴两 端的主轴颈分别放置在检验平板上的两块V形支承上，~每百分表 表座固定在平板上，通过调整表架，使表触头对准在曲轴中心主轴 颈上。校对百分表，然后用于缓慢转动曲轴1周，读取百分表最太 和最小指示值，此值之差的一半即为曲轴主轴颈同轴度J误差。用 上述同样方法测量其他各主轴颈同轴度的误差。曲轴主轴颈同轴 度误差应不大于'0.05 mm。曲轴弯曲变形后，使轴颈间轴度偏差 增大。

 　　曲轴轴颈和连杆轴颈圆度及圆柱度的检测，一般采用千分尺 

　　在轴颈的同一横断面进行多点测量，最大直径与最小直径之差为 圆度;两侧测得的直径差为圆J柱度。

 　　在发动机维修中，检测曲轴主轴颈的同轴度误差时，将曲轴两 端的主轴颈分别放置在检验平板上的两块V形支承上，将百分表 表座固定在平板上，通过调整表架，使表触头对准在曲轴中心主轴 颈上。校对百分表，然后用手缓慢转动曲轴1周，读取百分表最大 和最小指示值，此值之差的一半即为曲轴主轴颈同轴度误差。用 上述同样方法测量其他各主轴颈同轴度的误差。曲轴主轴颈同轴 度误差应不大于0.05 mm。

二、曲轴轴径磨损检测及评估标准

引言

曲轴是内燃机的重要零部件之一，其工作状态直接影响着发动机的性能和寿命。曲轴轴径磨损是曲轴劣化的常见问题之一，因此及时检测和评估曲轴轴径磨损程度对于保障发动机的正常运行至关重要。本文将介绍曲轴轴径磨损检测的相关标准和评估方法。

曲轴轴径磨损检测标准

曲轴轴径磨损检测标准是指通过一系列定义和规范来确定曲轴轴径磨损的程度。以下是常见的曲轴轴径磨损检测标准：

• ISO 4386-1:2011：机械振动 - 机械安装基准及其测量方法 - 第1部分：曲轴的列车发动机附属设备的平行性检测方法。
• GB/T 10787-2010：内燃机曲轴与连杆发动机检测方法。
• JG/T 10139-2016：工程机械液压系统曲轴动平衡检测方法。

曲轴轴径磨损评估方法

曲轴轴径磨损评估方法是指通过对曲轴轴径磨损情况进行定量和定性分析，判断曲轴轴径是否需要修复或更换。以下是常见的曲轴轴径磨损评估方法：

• 测量法：使用测量工具（如游标卡尺、显微镜等）对曲轴轴径进行精确测量，根据测量结果与标准值的偏差大小来评估磨损程度。
• 视觉检查法：通过肉眼观察曲轴轴径表面的磨损情况，如磨痕、疲劳裂纹等，来评估磨损程度。
• 振动分析法：通过振动传感器检测曲轴旋转时的振动情况，根据振动幅值和频率的变化来评估曲轴轴径磨损情况。
• 磨损标记法：在曲轴轴径表面涂覆特殊材料（如白铅粉）后进行曲轴旋转，通过观察磨损标记的位置和形状来评估磨损程度。

总结

曲轴轴径磨损检测及评估标准是确保发动机正常运行的重要环节。通过遵循相关标准和评估方法，可以及时检测曲轴轴径的磨损程度，采取必要的维修和更换措施，以保障发动机的性能和寿命。

感谢您阅读本文，希望通过本文的介绍，能对曲轴轴径磨损检测及评估标准有更深入的了解。如有任何疑问或需求，请随时联系我们。

三、请问求助高手：什么是曲轴主轴径和连杆轴径的重叠度？

曲轴轴颈粗，重叠度大，强度高。

例如：曲轴主轴颈83mm，连杆轴颈69mm，曲柄半径60mm，重叠高度达16mm。

四、柴油发动机曲轴连杆轴径径是64毫米的有哪些？

检测曲轴主轴径与连杆轴径的一般检测方法是用千分尺检测即可，如果精密检测可以用曲轴测量仪和连杆测量仪测量．曲轴主轴径和连杆轴径一般要检测直径尺寸，圆度误差，圆柱度误差和粗糙度误差等．

五、黄龙600曲轴连杆异响？

可能是当连杆轴瓦与连杆轴颈之间的配合间隙超过极限时，间隙之间的油膜刚度降低，从而导致承载能力下降，润滑状况恶化。

在交变应力的影响下，特别是在爆炸压力的冲击下，轴瓦与轴颈会发生直接的边界摩擦或干摩擦而引起异常噪声。

六、170曲轴与连杆瓦间隙？

这种情况的出现首先排除机油压力或者是机油质量，然后既然凸轮轴磨损不大，那就针对曲轴，排除了机油，剩下的就是轴瓦间隙不当，轴瓦接触面不匀，光洁度和精度不够，连杆弯曲，缸套偏斜等，才会使曲轴，轴瓦加速磨损

七、uy125曲轴连杆异响？

可能是由曲轴轴颈与轴承磨损过甚导致，使径向间隙过大。以下是相关介绍：1、故障现象：曲轴轴承响是指曲轴轴承与曲轴轴颈之间的敲击响声。它是一种沉重发闷的金属敲击声，随转速、负荷加大而变大，常伴随有润滑油压力降低，机体抖动的现象。

2、情况处置：行车途中若发生此故障，应立即停车，把车辆拖到就近维修点或厂家对发动机进行检修，及时排除故障；切不可盲目行车，否则，将发生抱轴或断轴等恶性事故。

八、嘉陵70曲轴怎样压连杆出来？

1. 卸下嘉陵70引擎罩：使用相应的工具卸下引擎罩，以便更好地接近引擎部件。

 2. 卸下嘉陵70气缸盖：拆卸气缸盖，拆卸活塞和连杆销，将曲轴连杆和活塞分开。

 3. 检查连杆和活塞：检查曲轴连杆和活塞是否有裂缝、变形等表面损伤和损坏。如出现上述情况，需要更换新的曲轴连杆或活塞。

 4. 连接连杆和活塞：将新的曲轴连杆与新的活塞相连接。需要注意的是，在连接前应该先在轴承上均匀涂上机油，以便减少磨损和摩擦。

 5. 安装气缸盖：仔细安装密封垫和气缸盖,紧固头部螺母并按照特定的扭矩值来拧紧每一个头部螺母。

 6. 安装引擎罩：将引擎罩和其他零件安装回原本的位置。 

九、曲轴连杆结构？

曲轴连杆是发动机内部的重要组成部分，用于将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋转运动。它连接着曲轴和活塞，起到传递动力和转换运动的作用。

曲轴连杆由曲轴、连杆杆头和连杆杆身三部分组成。

1. 曲轴（Crankshaft）：曲轴是一根长条状的金属轴，有多个曲柄，每个曲柄上装有一个连杆。当活塞上升和下降时，曲轴通过连杆将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋转运动。

2. 连杆杆身（Connecting Rod Body）：连杆杆身是一根连接曲轴和连杆杆头的金属杆。它通常是一个H型或I型的断面结构，具有足够的强度和刚度来承受发动机的工作负荷。

3. 连杆杆头（Connecting Rod Cap）：连杆杆头是与曲轴和连杆杆身连接的部分。它通常是一个带有螺栓的金属盖，用于固定连杆杆身和曲轴。

曲轴连杆的结构设计需要考虑到强度、刚度、重量和平衡等因素，以确保发动机的正常工作和可靠性。不同类型的发动机可能有不同的曲轴连杆结构，以适应不同的功率和工作条件。

十、请问曲轴、连杆加工过程是怎样的？

不知道你们老师说的压出来是什么意思……

这是我在某公司实习参观曲轴生产线后总结的曲轴加工流程图：

毛坯是直接从别的厂运过来的，应该是锻造的。哦，你们老师说的压应该就是指锻造这步吧~锻造就是利用锻压机械对金属坯料施加压力，说是压出来的好像也没错……

……